垃圾转运站的设计

垃圾转运站的设计需综合考虑街区类型道路交通状况环境质量要求等城市区域特征和社会经济发展中的各种变化因素来确定.
垃圾转运站的类型
垃圾转运站可按其填装、转载垃圾动作方式分为卧式垃圾转运站立式垃圾转运站;可按是否将垃圾压实划分为压缩式垃圾转运站非压缩式垃圾转运站;压缩式又可按填装压实装置方式分为刮板式和活塞式(推板式)等;还可按垃圾压实过程在装载容器内或外完成分为直接压缩(压装)式和顶压式等等
转运站可根据其服务区域环境卫生专业规划或其从属的垃圾处理系统的需求,在进行垃圾转运作业的基础上增加储存、分选、回收等项功能,成为综合性转运站.
上述各类转运站的基本工艺技术路线相似,如图l 所示。

垃圾转运站的设计

通常把转运站之前的收集运输称为“一次运输”;而把转运站之后的转运输过程为“二次运输”。
2 转运站还可根据运距与运输量的需求,建成二级转运系统.在此系统中,垃圾经由两级功能、规模及主要技术经济指标不同的转运站的两次转运后,被运至较远(通常不小于30km) 距离外的垃圾处理厂(场)。二级转运系统的基本工艺技术路线如图2 所示。

垃圾转运站的设计
垃圾转运站的设计
四柱垂直压缩垃圾中转站现场安装图片

通常,把一级转运之前的收集运输物称为‘一次运输”;把一级转运之后、二级转运之前即垃圾由中小型转运站运往大型转运站的运输过程称为“二次运输”;而把二级转运之后即垃圾由大型转运站运往垃圾处理厂(场)的运输过程称为‘三次运输”。
3 一级或二级垃圾转运系统的确定当垃圾收集服务区距垃圾处理(处置)设施较远(通常不小于30km ) ,且垃圾收集服务区的垃圾量很大时,宜采用二级转运模式。
4 两种转运模式及转运设施、设备的主要特点和差别常规(一级)的转运站的规摸及有关指标可按表2.2.1 选择,通常是Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类.其配套的二次运输车辆可以是中型、大型(有效载重从几吨到十几吨,箱体容积从几立方米到几十立方米)。但二级转运站必须是大型规模,与其配套的三次运输车辆通常是超大型集装箱式运输车(有效载重通常在15t以上,箱体容积大于24m3 )。
一般情况下,可按平均服务半径1~3km 的垃圾收集量设定转运站规模类型.若转运站上游主要采用人力收集方式时,其服务半径宜取偏小值;若转运站上游主要采用机械收集方式时,其服务半径宜取偏大值.
2.2.4 垃圾排放季节性波动系数即一年中垃圾最大月排放量与平均月排放量的比值.依据调研及实测数据取1.3~1.5.
2.2.5人均垃圾排放量亦可参照周边地区或城镇取值.
服务区内实际服务人数包括流动人口。
2.2.6 转运单元/转运线是指转运站内,共备垃圾装卸、转运功能的主要设施/设备。
各转运单元的设计规模及配套设备工作能力不仅应与总规模相匹配,还应按规范化、标准化原则,设定在同一技术水平,便于建造和运行维护,节省投资和运行成本.
2.2.7采用人力方式进行垃圾收集运输主要是指三轮车、两轮板车等.
采用小型机动车进行垃圾收集运输主要指l~ 3t 的收集车。
采用中型机动车进行垃圾收集运输主要是指采用5~ 8t后装式压缩运输车将逐点收集的垃圾直接运往处理厂(场).
当垃圾处理设施距垃圾收集服务区平均运距大于30km 时,应设置大型转运站,以形成转运设施和(尤其是)专用运输车辆的经济规模;当垃圾处理设施距垃级收集服务区平均运距很远且垃圾收集服务区的范围较大时(服务半径远超出30km),要考虑在服务区外围靠近垃圾处理设施的一侧设置二级转运站(系统)。
无论从优化填镇市容环境和防治二次污染,还是从改善生产作业条件、保护现场工作人员考虑,人力收集、清运垃圾的方式都应逐步淘汰。因此,转运站的设计应能满足随着城市建设及旧城改造的进行而逐步实现垃圾收集、清运机械化的需要.

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